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对汽车零部件企业自主创新的思考金州

金州    
2020年01月07日

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 党的十六届五中全会把增强自主创新能力作为国家战略摆在经济社会发展的突出位置,强调要加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系。作为汽车零部件企业,如何把握机遇,着力推进自主创新,强化企业在自主创新中的主体地位,是一个亟待解决的问题。本文仅就汽车零部件企业自主创新的途径和方法作粗浅的探讨。笔者认为,汽车零部件企业自主创新应念好“高、独、强”三字经。 </FONT></P>

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<P><FONT size=2>  高,即企业自主创新的起点要高。汽车零部件行业竞争十分激烈,特别是在经济全球化日益加剧的情况下,国际上众多汽车零部件巨头纷纷进入我国市场,国内汽车零部件企业面临着巨大压力。作为技术密集型产业,汽车零部件行业的竞争更多地体现在技术层面上。因此,企业自主创新必须高起点,才能适应当今世界市场的竞争。笔者以为,国内汽车零部件企业自主创新高起点,应抓好以下“四高”:</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  一是追赶的目标要高。国内汽车零部件企业要把行业内国际一流的标准和企业,作为自己对标追赶的目标。人们常说:“巨人肩上我为峰。”一个人只有站的起点越高,追赶的目标越明确越高,进步才能越快。企业的发展也不列外。比如,活塞行业应把马勒作为对标追赶的目标;</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  二是企业的战略定位要高。熟话说:“站得高才能看得远。”国内汽车零部件企业战略必须向高层次发展。所谓高层次首先是管理方式上要具备长远的发展目标,具备较高水平的现代化管理模式和生产模式,要充分发挥国内汽车零部件企业的优势,提高专业化、规模化生产水平。再比如企业的市场战略定位必须是全球化的,不仅要瞄准国内市场,而且还要瞄准海外市场等等。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  三是改造的起点要高。汽车零部件企业要善于利用高新技术改造提升自己的制造能力和水平。众所周知,中国的汽车零部件企业基本上属于传统制造业,大多还没有升级为现代制造业,必须尽快改变这种状况。因此,汽车零部件企业在继续保持制造业发展的良好势头时,要大力引进、发展和应用先进制造技术,同时利用高新技术改造提升汽车零部件企业制造水平。只有将高新技术产业的发展与对传统制造业的改造有机结合起来,才能利于推进传统制造业向现代制造业的演变,从而实现中国汽车零部件行业的跨越式发展。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  四是要有一大批高级人才。笔者以为,当今经济的竞争,归根到底是人才的总量和质量的竞争。随着全球经济的一体化,国内汽车零部件企业必须无条件的“走出去”,主动融入国际市场,主动与国外跨国公司搏弈。汽车零部件企业要提升企业参与国际竞争的能力,凭什么?只能靠人才。因此,汽车零部件企业必须培养和造就一大批各类高级人才。笔者以为,汽车零部件企业应着力抓好“三四五六工程”:即抓好高级优秀经营管理人才、高级优秀专业技术人才、高级优秀技能人才三支队伍建设,努力营造文化、选人、用人和人才成长的四个环境,积极培养和造就“高学历、高级管理、高精尖专业技术、高层次涉外、高级技能操作”等五高人才队伍,建立健全考核评价、选人用人、人才激励、人才流动、监督约束、安全保障六个机制,真正做到用事业造就人才、用环境凝聚人才、用机制激励人才、用法制保障人才。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  独,就是自主创新要形成自己独有的特色。每一个企业经过多年的发展,能够立足于市场,必然会有各自的生存高招。就像侠客在江湖上行走,没有一、两招别人没有的真功夫,没有过硬的本事是不行的。毋庸置疑,国内汽车零部件企业在长期的发展过程中,每一个企业都逐渐练就了一、两招或更多别人没有的“绝招”,形成了自己的“核心竞争优势力”。对国内汽车零部件企业来说,这个“绝招”就是企业的绝对优势。所谓绝对优势就是指在企业价值链中,某个环节你做得最好,别人无法和你竞争。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  做企业的,没有不想成为拥有绝对优势的企业,但是对占绝大多数的国内汽车零部件企业来说,不可能都拥有这种绝对优势。怎么办?不过也没有关系,既然没法形成自己的绝对优势,那就要办法形成自己的比较优势。有了这个比较优势,同样能在市场上立足。如国内汽车零部件企业通过专注某一方面,按照“有所为,有所不为”的原则,不断积累某个领域的KNOW HOW,用心把一个行业做精做透,成为这个领域的专家,一旦成为这个领域的专家,就形成了自己的比较优势。如我们的产品和品牌不如别人,我们可以在服务上做得更好,有更快的响应速度、更细致周到的服务;在产品方面,我无法在全线产品上和别人竞争,我可以专注于某个特定市场、特定人群,在这一块做得比别人好等等。在这一方面,已有汽车零部件企业迈出了成功的一步。如湖南江滨机器(集团)有限责任公司是一家生产经营高、中档柴油发动机活塞、齿轮、机油泵的专业化企业,近几年来,在紧跟主机厂新产品开发上,将形成自主开发能力建设摆在首要位置,快速反应,不断提升产品技术开发水平,取得了明显成效。在新产品开发上该公司按照“人无我有,人有我优,人优我特,人特我新”的开发原则,遵循按照“淘汰一代、生产一代、开发一代、预研一代”的方针,积极运用高新技术研发新产品,实现了新产品开发由原来的“跟着市场走”到现在的“领着市场走”的根本性转变,企业生产的产品在市场竞争中始终处于优势地位,从而为企业参与国内外竞争提供有利条件。近年来,该公司不仅实现了每5天就开发一个新品的目标,而且在主机厂的地位和市场份额也在逐渐提高,企业的发展后劲和核心竞争力明显增强。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  强,即要迅速做强做大。笔者以为,国内汽车零部件企业要迅速做强做大应从以下几方面努力:</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  一是在竞合重组中实现“强强联合”。“竞合”是竞争与合作的混合词。当今世界,现代竞争方式和竞争规则已经转向更深层次的合作竞争,即为竞争而合作,靠合作来竞争。作为一种新的理念,既否决了以往那种你死我活的单纯的竞争模式,又能使企业在战略联盟中树立起“竞争与合作,竞争与发展”的辨证思想。而这种新的“竞合”理念,更切合当前乃至“十一五”期间及今后相当长一段时期内,汽车及零部件产业走向整合、融合的总的发展趋势。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  就汽车整车而言,在国际上,汽车产业经历了百年的历史,产业整合已经基本完成,就剩下目前的“6+3”个全球知名品牌(通用、福特、大众、丰田、戴姆勒—克莱斯勒、雷诺—日产六大集团以及宝马、本田、法国标致—雪铁龙三家相对独立的汽车公司)。而中国目前拥有120多家大大小小的汽车厂商,每年总产量才500万辆,还不抵通用一年的产量。企业规模小,产业集中度低,而且内部无序竞争,资源内耗比较严重。产业整合尚未真正开始。为了中国汽车企业能够做大做强,诞生几个能参与世界汽车行业竞争并与国外企业相抗衡的汽车集团,中央期望汽车厂商“整合资源,形成拳头,形成效益”。为此,在2004年6月1日中央颁布实施的新《汽车产业发展政策》中,一个主要的政策目标就是推动汽车产业结构调整和重组,扩大企业规模效益,提高产业集中度。国家鼓励国内市场占有率达到15%以上的汽车企业通过企业间的兼并重组做强做大,这说明从政府的角度看是非常支持整个汽车行业特别是围绕几大汽车产业集团的收购兼并活动。这说明我国汽车整车企业的整合大幕已经徐徐拉开。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  汽车整车厂尚且如此,汽车零部件企业则更是这样。目前,我国汽车零部件企业已有各类生产企业5800多家。当前国内汽车零部件企业的现状是:数量多,规模普遍偏小,而且研发能力明显不足,企业质量意识及自主创新意识仍然偏弱,在材料密集、劳动密集及低成本“优势”下坐享其成且恶性竞争严重,各自为战。同时在资源配置与企业管理、和知识产权保护及整车之间的协同关系等各方面都存在诸多问题。此外,2005年汽车零部件行业出现10年来的首次利润下降,一汽四环的一位工程师表示,从2004年开始,不少零部件企业都被迫降价,整个行业的利润实际上已下降了10%以上,2006年各汽车厂家纷纷加大成本控制力度,转嫁危机,再加上原材料价格长期趋涨,利润可能还会进一步下降。因此,随着跨国零部件集团的大举兼并扩张,国内大多数中小零部件企业的前途十分堪忧,将面临“生存危机”。因此,“十一五”期间,国内汽车零部件企业将不可避免的将迎来一个竞合的高峰。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  笔者以为,重组竞合高峰的到来,对国内汽车零部件企业来说,是挑战更是机遇。既然重组竞合是必然的现实,与其坐等在将来的重组竞合中被淘汰出局,不如自己主动出击,寻找与自己产品相同或相近的优势企业重组合作,实现“强强联合”,迅速扩大自己的产能和规模,迅速做强做大,在将来的重组竞合中便会多一分胜算,多一分把握,多一分机遇。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  二是要创国际一流的强势自主品牌。近年来,从产品质量水平看,我国汽车零部件的质量有了质的飞跃。这种总体质量的提高,不仅来自于最近几年德尔福、博世、trw、戴纳和西门子公司等世界知名汽车零部件跨国集团大量进入中国创办独资、合资企业,以及其它上千家外资企业进入中国汽车零部件生产领域;同时,也与国有企业、集体企业以及民营企业从汽车工业发达国家大量引进先进的技术开发手段、加工设备、检测设备、质量认证体系,以及管理软件分不开。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  有些企业的规模还越做越大,并打出了自己的品牌。浙江一带尤其是温州地区的一些汽车零部件民营企业很有代表性。一些企业不仅通过了ISO9002国际质量休系认证,而且即将通过QS9000/vda6.1认证,为进入国际市场做好了准备。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  整体水平的提高还反映在中国汽车零部件出口业务的大幅增加。在上世纪80年代,我国汽车零部件出口还几乎为零,发展到2004年汽车零部件出口73.8亿美元,占整个汽车产品出口的比重达到了90.4%,成绩是十分巨大和可喜的。</FONT></P>

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<P><FONT size=2>  然而,在这可喜成绩的背后却不难发现,我们的汽车零部件企业却没有几个引国人自豪和骄傲的“响当当”的品牌。因此,我们的汽车零部件企业在不断地“走出去”的过程中,要尽快实现以劳动和材料密集型的器械类的低端产品为主,向技术含量和附加值较高的机电一体化零部件为主转变,提高自主知识产权零部件的出口比重,争创国际一流的强势自主品牌。否则,汽车零部件企业永远只能是别人的“加工厂”,过着“别人大口吃肉”而我们只能“喝汤”的日子,无法实现从“中国制造”到“中国创造”的历史性跨越。因此,创国际一流的强势自主品牌,已成为国内汽车零部件企业发展面临而又急需解决的重大问题之一。</FONT></P>

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